汲取“争气”力量，筑梦时代新人汲取“争气”力量，筑梦时代新人

2026年7月5日，我有幸参加了广东省职业院校教师素质提高计划国家级研修项目——“新时代伟大变革成就融入高职思政课的数字教学创新”。本次研修以“走在前列的广东实践案例引领”为核心，旨在挖掘改革开放前沿阵地的鲜活素材，赋能高职思政课堂。在研修的第八天，我们跨越伶仃洋，实地探访了被誉为“新世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥。这次研学经历，不仅让我亲眼见证了国家基础设施建设的巅峰技术，更让我深刻领悟了“大国重器”背后那一段段荡气回肠的自主创新故事。

当我站在蓝海豚岛的观景平台上，眺望着眼前蜿蜒的钢铁巨龙，聆听大桥建设者们的铿锵誓言时，我的内心被深深震撼。虽然大桥全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，但我此行的重点关注对象是那一段全长6.7公里、深藏于海底的沉管隧道。这段隧道不仅是港珠澳大桥的“咽喉”，更是中国工程师凭借“逢山开路，遇水架桥”的斗争精神，成功打破技术壁垒的“争气工程”。这次研学，为我提供了一个极其宝贵且无比真实的思政教学素材，也让我对如何利用数字技术创新高职思政课有了全新的思考。

一、 深海中的“大考”：三大世界级难题背后的技术突围

要让学生理解大国工匠精神，首先必须用事实和数据，在课堂上描绘出那极致的科技难度。在此次现场教学中，我对港珠澳大桥海底沉管隧道面临的世界级难题有了系统且深刻的认知。

所谓沉管隧道，就是在陆地上预制好巨型混凝土管节，将其拖运到海上，精准沉入海底基槽，并像搭积木般在水下完成无缝对接的宏伟工程。港珠澳大桥的隧道由33节重达8万吨的巨型管节和一个最终接头组成，其施工难度堪称人类建桥史上的极限挑战。在我翻阅笔记和研学手册的过程中，这“三大难题”如同一座座难以逾越的高山，横亘在建设者面前。

第一重难题是“史无前例的深埋”。传统的沉管隧道通常埋在较浅的海底，而港珠澳大桥的沉管隧道要深埋于海底20多米深处。深埋意味着管节需要承受巨大的水压和复杂的地质沉降风险，其承受的压力是普通浅埋隧道的五倍。在此压力下，传统的刚性或柔性结构极易发生断裂。面对这一横亘在眼前的世界性难题，中国的工程师们没有退缩，他们首创了“半刚性”结构——在管节之间用预应力钢绞线进行串联，既保留了结构必要的柔性，又最大限度地限制了变形，最终在极端地质条件下通过了严苛的沉降测试。这个“首创”，为世界沉管隧道技术贡献了独树一帜的“中国方案”。

第二重难题是“水下的精准穿针”。要在水深44米、海流复杂、能见度几乎为零的海底，将一节节重达8万吨的庞然大物，实现毫米级的对接，其难度无异于在狂风中穿针引线。当时全球的节段式沉管隧道漏水率普遍在10%左右，被视为“正常的技术损耗”。但大桥建设者却立下了“滴水不漏”的死命令。为了实现这一目标，中交集团的科研团队耗时整整三年，成功研发出拥有自主知识产权的“主动对接”系统，利用液压装置和拉合千斤顶，最终将管节的对接精度控制在惊人的2.5毫米！这个精度被国际同行誉为“数学级精度”，彻底改写了世界沉管隧道建设的标准。

第三重难题是“最终合龙的生死一跃”。最后一节管节的最终合龙，是整个工程最激动人心也最危险的环节。如果采用传统的水下焊接方式，至少需要耗时半年。为了缩短工期，规避危险，总工程师团队设计出创新的“折叠沉管”方案——像一个V形可动结构，先将接头折叠留出间隙，到位后通过注水加压使其瞬间撑开并锁定。这种革命性的设计，将原本极为复杂的水下作业缩短到仅仅1天时间，用智慧再次挑战了极限。

二、 国之重器的脊梁：刻在灵魂里的“争气”故事

如果说上述技术数据的客观展示体现了“中国制造”的实力，那么这段沉管隧道背后蕴含的“争气”故事，则是我们在高职思政课中必须讲深、讲透、讲活的“中国精神”，是增强学生“四个自信”的最生动教材。

研学笔记中，我特别摘录了那段引发全场学员共鸣的往事。在港珠澳大桥建设之初，面对沉管隧道这个世界级的难题，国家曾考虑过向拥有丰富经验的荷兰公司引进技术。然而，对方不仅开出高达15亿元人民币的天价咨询费，更提出了一个令人无法接受的条件——核心技术绝不转让，只派“技术顾问”。这意味着一旦接受，我们不仅要将巨额资金拱手相让，还将完全失去工程的话语权，沦为别人的“代工厂”。关键时刻，港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣站了出来，他带着团队做出了一个无比坚定的决定：“核心不能转让，我们靠自己！”从那一刻起，这支中国工程师团队踏上了一场“筚路蓝缕，以启山林”的艰苦征程。在长达数年的时间里，林鸣总工和他的团队几乎是昼夜不舍地扎在实验室和施工一线。他所说的那句“每一步都是第一次”，道出了这群开拓者的孤独与伟大。他们将自己逼到了极限，对抗着未知的物理极限，最终用惊人的毅力和智慧填补了国内乃至世界技术的空白。

最令我感到振奋的是，最终我们自主攻关的造价，竟然只有荷兰方面最初报价的十分之一！这不仅是一次技术上的胜利，更是中国工程师自尊心和民族脊梁的伟大胜利，是真正的“争气”工程。这充分印证了习近平总书记在视察大桥时强调的“勇创世界一流的民族志气”和“逢山开路、遇水架桥的奋斗精神”。这种精神，是我们高职院校培养新时代大国工匠所亟需注入的思想灵魂。

三、 时代伟力与人文关怀：绿色发展理念的生动注脚

在这次研学中，工程师们对生态的保护也让我深受感动。在设计隧道路线时，为了保护“水上大熊猫”——中华白海豚的栖息地，大桥选择了绕行方案，并未直接穿过白海豚的核心保护区。在施工过程中，团队采用了“深层水泥搅拌桩”等一系列新技术，大幅度减少了海底泥沙的扰动，把对海洋生态的影响降到了最低。让人欣慰的是，据相关监测数据，大桥通车后，该水域的白海豚种群数量不仅没有减少，反而稳中有升。这一条冷冰冰的混凝土隧道，背后却充满了人与自然和谐共生的温情。在思政课上，我们完全可以将这种“绿色智慧”融入生态文明思想的教育中，引导学生更好地起树立绿水青山就是金山银山的发展理念。

四、 守正创新：数字教学赋能高职思政课的实践思考

作为高职院校的一线教师，如何将港珠澳大桥沉管隧道这一震撼人心的“争气”故事，转化为学生听得进、记得住、用得上的思政课，这是我在此次研修中一直思考的核心问题。研修主题中强调的“数字教学创新”，为我打开了一扇新的大门。过去，在课堂上向学生讲述这类庞大的工程，往往只能依靠几张PPT图片和口述历史，抽象且缺乏沉浸感。现在，依托数字技术，我计划将这堂思政课“数字化”、“场景化”。借助VR、AR技术以及“大国工匠”系列3D数字化模型，我们可以让学生“走进”沉管隧道内部，身临其境地感受44米深水下的巨大压力；通过模拟动画，直观展现重达8万吨的管节是怎样被拉合、对接的。数字技术可以将晦涩难懂的工程原理转化为视觉震撼，让学生切实感受到“中国智造”的魅力。

更重要的是，我们要通过大数据、新媒体手段，为学生构建一条跨越时空的情感连接。我会在课堂上引入当年林鸣团队攻破技术瓶颈时的纪录片片段，以及自主攻关与荷兰报价对比的真实数据。结合数字教学平台，引导学生在线讨论“为什么我们一定要突破技术封锁”、“什么是真正的民族脊梁”。通过这种“数字+思政”的沉浸式体验，让学生从中汲取养分，深刻理解习近平新时代中国特色社会主义思想中关于科技自立自强的重要论述，将“逢山开路、遇水架桥”的奋斗精神内化于心、外化于行。

结 语

2026年的这次广东之行，我站在了世界工程奇迹的脚下，仰望的是中国工匠的伟岸身姿。通过研学，我亲眼见证了新时代伟大变革的生动实践。作为一名职业院校的教师，我深感责任重大。技能人才是支撑中国制造、中国创造的重要力量。在今后的教育教学工作中，我将把在港珠澳大桥沉管隧道研学中汲取到的“争气”力量，以及林鸣总工程师那种勇攀高峰、自主创新的精神，通过数字化的教学手段，精准、深刻地传递给我的学生。我要努力引导他们摒弃“躺平”心态，树立“强国有我”的使命担当，鼓励他们潜心钻研技术，不畏艰险，勇毅前行，为培养更多能工巧匠、大国工匠，为广东乃至全国的高质量发展贡献自己的光和热。